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金融為用產業為本 全球首次集裝箱運力交收在滬完成

時間:2015-02-09 10:19來源:www.yfkqnj.live 作者:注冊公司流程費用 字號:

  ■利用金融工具和手段,提升國際航運中心的服務能級——金融為用,產業為本,這就是上海追求的航運金融“化學反應”

  ■什么是集裝箱運力交收?它建立在上海獨創的出口集裝箱中遠期運價交易項目基礎之上。船東、貨主和第三方投資人可以在上海出口集裝箱中遠期運價交易平臺上,對6個月內的出口集裝箱運價進行交易

  合同代碼為“美西1501”的全球首次集裝箱運力交收,近日在上海完成。此次運力交收雖然只有區區6個40英尺標準集裝箱,但卻標志著上海出口集裝箱中遠期運價交易平臺具備了產業功能,而不僅僅是“金融玩具”。

  在業界看來,這不僅是中國航運金融衍生業務的最新突破,也意味著上海國際航運中心建設與國際金融中心建設,產生了真正的“化學反應”。

  什么是集裝箱運力交收?它建立在上海獨創的出口集裝箱中遠期運價交易項目基礎之上。2011年,上海航運運價交易有限公司(SSEFC)推出首批航運金融衍生品——上海出口集裝箱中遠期運價交易平臺。作為全球首個航運運價第三方集中交易系統,該項目填補了我國航運衍生品市場的空白。

  SSEFC搭建了一個公共平臺,船東、貨主和第三方投資人可以在該平臺上,對6個月內的出口集裝箱運價進行交易。而此前,國內船公司的運價只是企業內部秘密,不公開透明,更不能作為期貨商品來買賣。

  舉例來說,一船公司將集裝箱貨物運往美國,如果當前即期價格為每40英尺貨柜2000美元。在航運運價中遠期交易系統中,5個月后的美西航線運價合同最新買價也是2000美元。船方為提前鎖定收益,便以2000美元單價賣出1000手,并全部成交。5個月后,如果受多重不利因素影響,航線運價下跌到1700美元/箱。船方以該價格買入平倉。這樣,船方利用套期保值工具,成功對沖掉因價格變動帶來的風險,還能獲得穩定收益。

  反之,貿易商如果擔心集裝箱運價上漲,則可先買后賣,鎖定未來成本。

  有了運價交易平臺,只能說航運金融衍生業務邁出了第一步。上海航運運價交易有限公司研發部副經理姚鵬說,如果集裝箱運價中遠期交易平臺只有線上交割,沒有線下現貨交收,那很容易成為資本對賭的工具,聚集大量投機資本,而真正的產業資本卻難覓。

  此次運力交收,實現了線下現貨的實際交收,運價變成了金融衍生品工具。雖然只有區區6個40英尺標準集裝箱,但卻標志著上海出口集裝箱中遠期運價交易平臺具備了產業功能,而不僅僅是“金融玩具”。它從本質上實現了金融資本與產業資本的有效融合。

  作為這次運價交收的參與方之一,衛青國際物流總裁王衛青坦言:“我們愿意做第一個吃螃蟹的。實踐證明,運力交易產品對規避出口集裝箱運價波動風險能起到顯著作用。”利用金融工具和手段,提升國際航運中心的服務能級——金融為用,產業為本,這就是上海追求的航運金融“化學反應”。

  SSEFC目前推出的上海出口集裝箱中遠期運價交易產品,包括上海—歐洲、上海—美西兩條航線。今后還將推中國沿海干散貨中遠期運價交易、國際遠洋干散貨中遠期運價交易等產品,擴大國際影響力。


(編輯:譽勝商務)

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